Инженер по проектным продажам услуг Модернизации Подъёмно-транспортного оборудования

Компания специализируется на «интеллектуальном обновлении» и глубокой модернизации оборудования портовой инфраструктуры и балкерных терминалов, разработке и производстве грузоподъёмного, подъёмно-транспортного оборудования под собственным брендом.

• Комплексная реализация проектов (EPC/EPCM): полный цикл — от проектирования и разработки уникальных технологических решений до производства и поставки оборудования для перегрузочных комплексов (как новых, так и действующих).
• Глубокий реинжиниринг: перевод сложной техники (судопогрузчики, стакеры-реклаймеры, портальные краны, конвейеры) с устаревших релейных схем и систем Simatic S5 на современную микропроцессорную архитектуру.
• Интеллектуальное управление: внедрение передовых алгоритмов управления приводом (рекуперация энергии, активное выпрямление, работа в зоне ослабления поля), обеспечивая максимум производительности оборудования без потери ресурса.

Оборудование (используемое в проектах):

• Приводы и моторы: SEW-Eurodrive, Flender (Siemens), ABB.
• Тормозные системы: Pintsch Bubenzer, Sibre.
• Подшипники и ОПУ: SKF, FAG, Rothe Erde (опорно-поворотные устройства).
• Кабель-каналы и гибкие шины: Igus, Cavotec.

• Редукторы и лебедки: NGW, Guomao, ZPMC.
• Электрика и частотные преобразователи: Inovance, Goodrive (INVT).
• Опорно-поворотные устройства: Xuzhou Wanda (XZWD), LYC.

• Редукторы: «Редуктор-ПМ» (Пермь), Завод «Энергомаш».
• Тормозные толкатели: «ТЭ» (Томск, Бендеры).
• Электродвигатели: «Сибэлектропривод», Ленинградский электромашиностроительный завод (ЛЭЗ).
• Системы управления: «Эра-Кросс», «Кондор».
• Кабины: «Технодинамика».
• Джойстики (или командоконтроллеры): Gessmann (Германия) Серии V6 / VV6, Spohn & Burkhardt (Германия), серия VNS0, Sichuan Changjiang (CJ), Yuding, Wuhan Techful, ЗАО «Электротехнический завод ЭМА, НПО «Промэлектрон» (Челябинск).
• Гидравлика Hengli/Huade.

Задачи:

Продажа экспертных решений:

• Проведение первичного технического аудита на объекте заказчика совместно с сервисными инженерами и рук.проекта.
• Формирование концепции модернизации: «что оставить, а что заменить», чтобы кран проработал еще порядка 15–20 лет.
• Подготовка технико-коммерческих предложений (ТКП) на сложные узлы (замена кабин, гидравлики, систем управления).

Взаимодействие с проектным отделом:

• Трансляция пожеланий заказчика инженерам-конструкторам (например, потребность в увеличении грузоподъемности или вылета стрелы при модернизации).
• Контроль соответствия предлагаемого решения бюджету клиента.

Управление жизненным циклом проекта продажи глубокой модернизации:

• Работа с длительными продажами (от 6 месяцев до 1,5 лет, реже до 2-х лет).
• Сопровождение тендерных процедур и защита технической части проекта перед комиссией заказчика (Главые инженеры, технические директора портов).

Регионы:

• Северный регион (Мурманск, Архангельск, порты Севморпути, Балтика)
• Южный регион (Новороссийск, Тамань, Туапсе, Ростов-на-Дону)
• Урал (Речной транспорт и Промышленные гиганты - ММК, НЛМК и др.).

Градации модернизаций:

Решения по глубокой модернизации и реинжинирингу ПТО, разделенные на три уровня: от локального обновления систем управления до полной смены типа привода:

По глубине технического перевооружения:

• Электрическая модернизация (Digital Retrofit): Замена релейно-контакторных схем на ЧРП (частотно-регулируемый привод) и контроллеры (PLC): «Экономия электричества и плавность хода».
• Механическая модернизация: Замена открытых передач на навесные мотор-редукторы, замена ОПУ, перекатка ходовых тележек: «Продление ресурса металлокронструкций и механических частей крана».
• Глубокая (комплексная) модернизация: Полное обновление систем управления и силовых агрегатов с сохранением металлоконструкции.

По функциональному результату:

• Реинжиниринг (Re-engineering): Изменение характеристик крана. Например, увеличение грузоподъемности (с 16 до 20 тонн) или вылета стрелы.
• Автоматизация и цифровизация: Внедрение систем антираскачки, удаленного мониторинга состояния (CMS) и систем предотвращения столкновений.
• Эргономическая модернизация: Замена кабины на современную, установка кресло-пультов с джойстиками, систем климат-контроля.

По типу привода:

• Гидравлическая трансформация: Замена электромеханического привода (канатов) на электрогидравлический.
• Конверсия управления: Перевод крана с управления из кабины на радиоуправление (для тыловых кранов).

Квалификация

• Понимание устройства портальных кранов (Ganz, Альбатрос, Сокол, Кондор, Пеликан, Kirow Ardelt, Konecranes), Судопогрузочных машин (FAM, ThyssenKrupp, Ceretti & Tanfani) и систем непрерывного транспорта (конвейерные линии).
• Способность «читать» техническое состояние крана по дефектным актам: понимание износа металлоконструкций, ОПУ, состояния редукторных групп и гидравлики.
• Знание современных трендов автоматизации: что дает переход на частотный привод, замена релейных схем на PLC и внедрение систем дистанционного мониторинга.

Навыки экономического обоснования (CAPEX/OPEX):

• Умение доказать заказчику, что глубокая модернизация (реинжиниринг) выгоднее покупки нового крана (экономия времени, отсутствие затрат на новые пути, сохранение фундамента причалов).
• Расчет стоимости владения (TCO) и энергоэффективности (например, экономия на «Пеликане» за счет балансирной системы).

Рыночная экспертиза:

• Знание ключевых игроков портового рынка (Стивидорные компании, зерновые терминалы, ММК).
• Понимание актуальной ситуации с комплектующими: кто из западных брендов доступен через параллельный импорт, а какие китайские/российские аналоги (Hengli, НКТ, ПСМ) реально работают.

Условия работы:

• В штат компании со всеми обязательствами по ТК РФ;
• Бессрочный трудовой контракт; Полная занятость;
• Отпуск в соответствии с действующим законодательством;
• 100 % компенсация больничного;
• ДМС;
• Зарплата на банковскую карточку два раза в месяц;
• График работы пн-пт, 09:00-17:30. Сокращённый рабочий день в пятницу. Также (после месяца-двух адаптации к продукту и процессам) возможен более гибкий график начала/окончания работы или гибридный формат;
• Готовность к командировкам (15-20% рабочего времени) для участия в этапах ПНР и сдачи систем в эксплуатацию.

Заработная плата и бонусы:

• Заработная плата по штатному расписанию: от 180 000 руб./мес. (после удержания подоходного налога). Окончательное решение по заработной плате по итогам технического собеседования;
• Повышение зарплаты через ~ два~три месяца по итогам аттестации после изучения программно-технического комплекса, адаптации к процессам и текущим проектам;
• Дополнительно: Годовая премия по итогам работы компании; Премии по результатам реализации крупных проектов.
• Индексация заработной платы для всех сотрудников компании проводится ежегодно 1-го января; Помимо годовой индексации ЗП возможно повышение З/П в течение года в индивидуальном порядке за достигнутые результаты;
• Оплачиваемые компанией курсы повышения квалификации.

Вопрос (мы ищем единомышленников, поэтому просим в сопроводительном письме кратко ответить на профессиональный вопрос):

Как убедить технического директора порта модернизировать старый Ganz вместо покупки нового?

Заказчик жалуется на низкую производительность старого крана Ganz и планирует его списание. Предложите стратегию: какие 3 ключевых аргумента за глубокую модернизацию вы приведете техническому директору порта, и за счет каких узлов (механических или электрических) вы пообещаете увеличить скорость цикла перевалки на 20%?