Инженер-конструктор-Гидравлик / Подъёмно-транспортное машиностроение

Компания специализируется на «интеллектуальном обновлении» и глубокой модернизации оборудования портовой инфраструктуры и балкерных терминалов, разработке и производстве грузоподъёмного, подъёмно-транспортного оборудования под собственным брендом.

• Комплексная реализация проектов (EPC/EPCM): полный цикл — от проектирования и разработки уникальных технологических решений до производства и поставки оборудования для перегрузочных комплексов (как новых, так и действующих).
• Глубокий реинжиниринг: перевод сложной техники (судопогрузчики, стакеры-реклаймеры, портальные краны, конвейеры) с устаревших релейных схем и систем Simatic S5 на современную микропроцессорную архитектуру.
• Интеллектуальное управление: внедрение передовых алгоритмов управления приводом (рекуперация энергии, активное выпрямление, работа в зоне ослабления поля), обеспечивая максимум производительности оборудования без потери ресурса.

Оборудование (используемое в проектах):

• Приводы и моторы: SEW-Eurodrive, Flender (Siemens), ABB.
• Тормозные системы: Pintsch Bubenzer, Sibre.
• Подшипники и ОПУ: SKF, FAG, Rothe Erde (опорно-поворотные устройства).
• Кабель-каналы и гибкие шины: Igus, Cavotec.

• Редукторы и лебедки: NGW, Guomao, ZPMC.
• Электрика и частотные преобразователи: Inovance, Goodrive (INVT).
• Опорно-поворотные устройства: Xuzhou Wanda (XZWD), LYC.

• Редукторы: «Редуктор-ПМ» (Пермь), Завод «Энергомаш».
• Тормозные толкатели: «ТЭ» (Томск, Бендеры).
• Электродвигатели: «Сибэлектропривод», Ленинградский электромашиностроительный завод (ЛЭЗ).
• Системы управления: «Эра-Кросс», «Кондор».
• Кабины: «Технодинамика».
• Джойстики (или командоконтроллеры): Gessmann (Германия) Серии V6 / VV6, Spohn & Burkhardt (Германия), серия VNS0, Sichuan Changjiang (CJ), Yuding, Wuhan Techful, ЗАО «Электротехнический завод ЭМА, НПО «Промэлектрон» (Челябинск).
• Гидравлика Hengli/Huade.

Квалификация

• Высшее техническое образование (направления: «Подъемно-транспортные машины», «Гидропневмоавтоматика», «Транспортное машиностроение»).
• Глубокое знание теории LUDV (Load Independent Flow Distribution) и систем с закрытым контуром (Closed Loop) для механизмов поворота.
• Понимание кинематики и динамики шарнирно-сочлененных стреловых систем с жесткой связью противовеса (эквилибриумные системы).

• Свободное владение SolidWorks/NX/Kompas 3D (включая модули работы с металлоконструкциями и разводкой РВД/трубопроводов).
• Опыт проведения конечно-элементного анализа (FEM/МКЭ) в Ansys или SolidWorks Simulation: расчет усталостной прочности металлоконструкций и узлов крепления гидроцилиндров (проверка на концентраторы напряжений).

• Опыт подбора и интеграции гидрооборудования высокого давления (350+ bar): аксиально-поршневые насосы, гидромоторы, многосекционные распределители (уровня Bosch Rexroth, Danfoss, Hengli, Kawasaki).
• Знание специфики морского исполнения оборудования (коррозионная стойкость, выбор уплотнений для агрессивных сред, расчет систем фильтрации и охлаждения масла для цикличных режимов S1-S3).

Специальные знания:

• Понимание принципов работы пропорциональной гидравлики и её сопряжения с электронными контроллерами через CAN-шину.
• Знание нормативной базы: ФНП «Правила безопасности ПС», ГОСТ 34463, РД по сварным соединениям грузоподъемных машин.

Ключевые задачи

1. Участие в проектировании новых изделий:

• Разработка компоновочных схем электрогидравлических кранов: от выбора геометрии стреловой системы до развесовки подвижного противовеса.
• Проектирование несущих узлов: опорно-поворотного устройства (ОПУ), порталов под различные колеи (10.5м, 15.3м), механизмов передвижения.
• Гидравлический расчет: расчет расходов, потерь давления, времени цикла операций, выбор диаметров трубопроводов и конфигурации гидробаков.

2. Глубокая модернизация (Реинжиниринг):

• Разработка проектов замены устаревших канатного-блочных систем и релейного управления на современные гидроприводы.
• Адаптация современных гидростанций в существующие габариты машинных отделений старых кранов.
• Расчет усиления существующих металлоконструкций при установке более мощного навесного оборудования.

3. Интеграция и шеф-монтаж:

• Разработка схем трассировки гидравлических линий и монтажных плит (манифольдов).
• Составление технических заданий для смежных отделов (АСУ ТП) по логике работы гидрораспределителей, настройке ramp-функций и систем антираскачки (anti-sway).
• Участие в приемо-сдаточных испытаниях (ПСИ), настройка давлений в системе и валидация расчетных скоростей механизмов.

Условия работы:

• В штат компании со всеми обязательствами по ТК РФ;
• Бессрочный трудовой контракт; Полная занятость;
• Отпуск в соответствии с действующим законодательством;
• 100 % компенсация больничного;
• ДМС;
• Зарплата на банковскую карточку два раза в месяц;
• График работы пн-пт, 09:00-17:30. Сокращённый рабочий день в пятницу. Также (после месяца-двух адаптации к продукту и процессам) возможен более гибкий график начала/окончания работы или гибридный формат;
• Готовность к командировкам (15-20% рабочего времени) для участия в этапах ПНР и сдачи систем в эксплуатацию.

Заработная плата и бонусы:

• Заработная плата по штатному расписанию: от 200 000 руб./мес. (после удержания подоходного налога). Окончательное решение по заработной плате по итогам технического собеседования;
• Повышение зарплаты через ~ два~три месяца по итогам аттестации после изучения программно-технического комплекса, адаптации к процессам и текущим проектам;
• Дополнительно: Годовая премия по итогам работы отдела и компании; Премии по результатам реализации крупных проектов.
• Индексация заработной платы для всех сотрудников компании проводится ежегодно 1-го января; Помимо годовой индексации ЗП возможно повышение З/П в течение года в индивидуальном порядке за достигнутые результаты;
• Оплачиваемые компанией курсы повышения квалификации.

Сопроводительное письмо к резюме

Перед вами стоит задача проектирования электрогидравлического портального крана с шарнирно-сочлененной стрелой и подвижным противовесом (эквилибриумного/сбалансированного крана ).

1. Сформулируйте основной критерий выбора геометрии связей между стрелой, гуськом и противовесом (эквилибриумной системы). Какую физическую величину мы стремимся минимизировать при изменении вылета стрелы?
2. Предложите конфигурацию гидравлического контура для механизма поворота (Swing drive) тяжелого крана массой 200 тонн. Какой тип контура (открытый или закрытый) вы выберете и почему? Какие технические решения вы предусмотрите для гашения динамических пиков давления при резкой остановке поворота многотонной стрелы?

В гидросистеме стрелы при резкой остановке возникают автоколебания и гидроудары. Какое решение вы примените в гидравлической схеме (вторичные клапаны, демпферы или настройка насоса), чтобы кран не "козлил", но при этом не потерял в цикле перевалки?