Ведущий инженер-конструктор Систем Электропривода и Автоматизации / Оборудование Портов и Терминалов

Инжиниринговая компания реализует комплексные проекты в сегменте тяжелого подъемно-транспортного машиностроения (ПТО).

Ключевое конструкторско-технологическое направление:

Портовое перегрузочное оборудование. Модернизация причальной терминальной техники: судопогрузочных машин (СПМ), контейнерных перегружателей класса STS, козловых контейнерных кранов типов RTG и RMG, портальных кранов, стакеров-реклаймеров, а также тяжелых конвейерных систем и магистрального конвейерного транспорта.

Проекты компании реализуются на крупнейших морских и речных терминалах, железнодорожных хабах, а также на предприятиях горнодобывающей, металлургической и химической (сектор минеральных удобрений) отраслей.

Конкурентное преимущество:

Благодаря долгосрочным контрактам с ведущими зарубежными производителями, предприятие напрямую поставляет на российский рынок оригинальные комплектующие и запасные части для крановой техники и систем автоматизации (включая компоненты SIBRE, Bosch Rexroth, Parker, Siemens, GH Cranes, Konecranes, Demag, Stahl, Auxema Stemmann, Hopewind и др.).

Что включает в себя комплексная глубокая модернизация ПТО

1. Инженерный аудит и разработка концепции:

• Дефектовка главных механизмов крана, аудит систем энергоснабжения, оценка состояния электропривода, кабельных трасс и приборов безопасности.
• Проведение неразрушающего контроля (НК) несущих металлоконструкций, анализ накопленной усталости металла и расчет остаточного ресурса.
• Составление технического задания на изменение эксплуатационных параметров (увеличение грузоподъемности, изменение вылета стрелы, скоростных режимов) и определение глубины автоматизации.

2. Разработка проектно-конструкторской документации:

• Кинематические расчеты механизмов подъема, передвижения и поворота; подбор и компоновка новых редукторов, тормозных систем, муфт, опорно-поворотных устройств (ОПУ) и оптимизация канатно-блочных систем.
• Проектирование систем частотно-регулируемого электропривода (ЧРП) и автоматического управления (САУ/АСУ ТП); расчет систем токоподвода (моторных/пружинных кабельных барабанов, систем подвеса, троллейных линий) с обеспечением электромагнитной совместимости (ЭМС).
• Интеграция цифровых ограничителей грузоподъемного момента, регистраторов параметров, систем радиоуправления и датчиков позиционирования.
• Поверочные расчеты элементов крана методом предельных состояний под новые весовые и динамические нагрузки; проектирование узлов усиления несущих конструкций (сварных и болтовых соединений).

3. Монтажно-технологический этап:

• Полный или частичный демонтаж изношенных узлов механики, кабельных линий, шкафов управления и кабин.
• Выполнение сварочно-монтажных работ по усилению и восстановлению геометрии несущих элементов крана в строгом соответствии с инженерным проектом.
• Монтаж новых главных механизмов, ОПУ, сборка шкафов ЧРП и САУ, прокладка защищенных кабельных трасс и установка приборов безопасности.

4. Пусконаладочные работы с последующим оформлением акта технической готовности оборудования к вводу в эксплуатацию:

• Настройка преобразователей частоты, программирование логических контроллеров САУ, калибровка датчиков и приборов защиты.
• Проведение статических и динамических испытаний модернизированного оборудования контрольными грузами (включая тесты со сверхнормативной нагрузкой);
• Оформление обновленного технического паспорта оборудования и передача модернизированного комплекса заказчику.

Электротехническое подразделение компании:

Группа инженеров принимает активное участие в разнообразных проектах:

• Модернизации с изменением основных технических характеристик;
• Модернизации систем управления и электропривода (Техническое перевооружение систем автоматизации);
• Реконструкции грузоподъемного оборудования.

Речь идёт о:

• Портовых кранах Ganz, Konecranes, Liebherr, Albatros, Sokol, Kondor, Albrecht, Кировец и другого ПТО терминалов, требующих полного обновления силовой электротехнической части;
• Импортных судопогрузочных машинах (СПМ) непрерывного действия и стакерах/реклаймерах (ThyssenKrupp / Takraf, Sandvik, FAM, Buhler, Neuero, Mitsui Miike / Sumitomo).

Техника подошла к критическому сроку службы, требует капитального ремонта, продления ресурса или технического перевооружения.

Модернизация включает полную замену частотных преобразователей, техническое перевооружение кабельного хозяйства, аналоговой (или ранней цифровой) электроники, перевод управления на отечественное ПО и контроллеры...

Функциональные задачи:

• Разработка рабочей конструкторской документации (РКД) для систем электропривода и распределения электроэнергии портовых кранов и судопогрузчиков в строгом соответствии с ЕСКД.

• Проектирование полного пакета документов на системы электропривода и автоматизации: разработка схем электрических принципиальных (Э3), перечней элементов (П3) и спецификаций (СП) на шкафы управления (НКУ); разработка схем подключения (Э4), кабельных журналов и конструктивной компоновки НКУ и кресел-пультов оператора.
• Расчет тепловых потерь и тепловыделения внутри шкафов и контейнеров НКУ. Подбор систем обеспечения микроклимата (промышленное кондиционирование, вентиляция, обогрев) для тяжелых условий эксплуатации в портах (высокая влажность, соляной туман, вибрации).
• Постановка задач на разработку ПО: разработка алгоритмов работы крановых механизмов, блокировок и защит; составление таблиц сигналов (I/O-lists) и технических заданий для программистов PLC /HMI.​​​​​​​

​​​​​​​Для новых проектов: Расчет и подбор силового оборудования (низковольтные ЧРП 0.4 кВ / 690 В мощностью от 30 до 800 кВт), рекуператоры энергии, динамические тормозные резисторы, защитно-коммутационная аппаратура) под механизмы подъема, поворота и передвижения на основе готовых кинематических параметров и статических/динамических моментов валов, полученных от ведущего инженера-механика.

Для проектов модернизации: Предпроектное обследование портальных кранов/судопогрузчиков на терминалах в составе комплексной группы (совместно с инженерами-механиками, гидравликами, главным инженером проекта). Реверс-инжиниринг существующих релейно-контакторных схем. Разработка технических решений по интеграции современных ЧРП и автоматики в существующую инфраструктуру крана или другого тяжёлого портового оборудования с учетом планируемых изменений в металлоконструкциях и механических узлах оборудования.

• Авторский надзор и приемо-сдаточные испытания: техническое сопровождение сборки и электромонтажа НКУ; участие в заводских испытаниях шкафов управления (симуляция работы на стенде) и пусконаладочных работах (ПНР) на объектах заказчика; оперативное внесение изменений в РКД по результатам испытаний.

Подбор и расчет силового оборудования: низковольтные ЧРП 0.4 кВ / 690 В мощностью ~ от 30 до 800 кВт: Siemens Sinamics S120 / G120, Schneider Electric Altivar Process ATV900 / ATV71, ABB ACS880 / ACS800, Danfoss VLT AutomationDrive FC 302, Mitsubishi Electric FR-A800 / FR-A840 / FR-CC840, Inovance MD810 / MD500 / CS710, IN-CONVERT IN75 / IN85, INVT Goodrive GD350 / GD300-19) и других производителей.

Квалификация:

• Высшее профильное техническое образование (Электропривод и автоматизация, Силовая электроника, Электрооборудование).
• Опыт проектирования или модернизации электротехнических систем для тяжелого подъемно-транспортного оборудования от 3 до 6 лет.
• Уверенное владение одной (или несколькими) специализированными средами проектирования: EPLAN Electric P8 (крайне желательно!!!), КОМПАС-Электрик или AutoCAD Electrical.
• Знание принципов работы с базами данных изделий и макросами.
• Понимание специфики работы крановых механизмов во всех режимах (динамическое торможение, рекуперация энергии, удержание груза тормозом).
• Проектирование систем для подъемных сооружений на опасных производственных объектах (крайне желательно).

Знание нормативной базы:

• Правила устройства электроустановок (ПУЭ), ГОСТ IEC 61439-1-2024 и ГОСТ IEC 61439-2-2024 (Низковольтные комплектные устройства), ГОСТ IEC 60204-32-2016, ГОСТ 2.103, ГОСТ 2.701, Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности опасных производственных объектов (подъемные сооружения) ФНП № 461.

Условия:

Работа в опытной, технически сильной, структурированной команде: каждый проект ведут закрепленные за ним ГИП, ведущий конструктор-механик (гидравлик) и ведущий конструктор по электроприводу и автоматизации, что исключает "размытие" зон ответственности.

• В штат компании со всеми обязательствами по ТК РФ;
• Бессрочный трудовой контракт; Полная занятость;
• Отпуск в соответствии с действующим законодательством;
• 100 % компенсация больничного;
• ДМС;
• Зарплата на банковскую карточку два раза в месяц;
• График работы пн-пт, 09:00-17:30. Сокращённый рабочий день в пятницу.

Заработная плата и бонусы:

• Решение по заработной плате принимается по итогам технического собеседования;
• Дополнительно: годовая премия по итогам работы компании; премии по итогам реализации крупных значимых проектов.
• Помимо годовой индексации ЗП возможно повышение З/П в течение года в индивидуальном порядке за достигнутые результаты;
• Индексация заработной платы для всех сотрудников компании проводится ежегодно в январе;
• Оплачиваемые компанией курсы повышения квалификации.