Ведущий инженер-конструктор (Подъемно-транспортное оборудование Портов - Тяжёлое машиностроение)

Компания : Российская инжиниринговая, производственная компания, реализующая комплексные EPC/EPCM-контракты в сегменте тяжелого подъемно-транспортного машиностроения и автоматизации. Основной профиль деятельности — проектирование, интеграция, производство и ввод в эксплуатацию высокопроизводительных технологических комплексов для перевалки сухих балкерных (насыпных/навалочных) и генеральных грузов.

Решения компании предназначены для эффективной обработки:

• насыпных грузов, требующих герметичного хранения и защиты от внешней среды (зерно, цемент, минеральные удобрения);
• навалочных грузов открытого хранения, требующих систем пылеподавления (уголь, руда, щебень);
• генеральных и укрупненных грузов.

Проекты компании реализуются на крупнейших морских и речных терминалах, железнодорожных хабах, а также на предприятиях горнодобывающей, металлургической и химической (сектор минеральных удобрений) отраслей.

Ключевые технологические направления:

1. Портовые перегрузочные комплексы: Проектирование и изготовление судопогрузочных машин (СПМ) с поворотной стрелой, башенного типа и с выдвижным челноком (слипом) производительностью до 3 000 тонн/час, тяжелых электрогидравлических балансировочных кранов, а также мобильных рамповых и конвейерных систем.
2. Системы механизации железнодорожной логистики: Разработка и интеграция автоматизированных станций разгрузки вагонов, маневровых позиционеров (с тяговым усилием до 4000 т), вагоноопрокидывателей и трансбордеров.
3. Пневмотранспорт и промышленная аспирация: Создание вакуумно-нагнетательных судоразгрузочных машин, систем закрытого конвейерного транспорта и мощных комплексов пылеподавления для балкерных терминалов.
4. Системы автоматизации и электропривода: Разработка локальных и комплексных систем автоматического управления (САУ/АСУ ТП перегрузочных комплексов), систем точного позиционирования оборудования, низковольтных комплектных устройств (НКУ) и специализированного ПО.

Задачи

• Разработка оборудования с нуля: Проектирование сложных машиностроительных металлоконструкций, механизмов и систем под нестандартные требования ТЗ заказчика (включая стреловые системы, исполнительные органы, механизмы поворота, передвижения и подъема тяжелой техники).
• Ведение проекта от проработки кинематических схем и компоновочных решений верхнего уровня до выпуска полного комплекта КД (стадии РП, РКД).
• Расчеты (МКЭ/FEA): Самостоятельное проведение проверочных, кинематических и механических расчетов. Анализ статической, динамической и усталостной прочности элементов рамных конструкций, расчет напряженно-деформированного состояния (НДС) и устойчивости при максимальных нагрузках.
• Системная интеграция и подбор ПКИ: Расчет, подбор и компоновка покупных комплектующих изделий (крупногабаритных опорно-поворотных устройств (ОПУ), муфт, редукторов, расчет сложных схем канатных запасовок). Выдача технических требований на интеграцию элементов гидравлических контуров и насосных станций.
• Взаимодействие со смежниками: Согласование технических решений и увязка механической части со смежными разделами (электропривод, гидравлика, САУ/АСУ ТП). Формирование граничных условий по допустимым ускорениям и динамическим нагрузкам для настройки алгоритмов разгона/торможения (ЧРП).
• Сопровождение проекта: Авторский надзор на партнерских заводах тяжелого машиностроения при изготовлении и сборке металлоконструкций, контроль качества ответственных узлов, участие в шеф-монтаже, юстировке и пусконаладочных работах (ПНР) непосредственно на объектах заказчика.

Программный комплекс и расчеты: Проектируем и считаем в Компас-3D, SCAD и Femap (NX Nastran). Силами своего КБ мы выполняем конструкторскую компоновку и проверочные расчеты локальных узлов. Расчеты прочности и устойчивости для особо крупных или уникальных объектов мы передаем проверенным, профильным, узкоспециализированным подрядчикам.

Использование готовых решений: В КБ создана и поддерживается база унифицированных узлов и механизмов в Компас-3D. Проектирование опирается на отработанные базовые решения, привязанные к главным характеристикам машин (колея портала, грузоподъемность, кинематика приводов). Это исключает необходимость разработки стандартных элементов с нуля и позволяет сконцентрироваться на решении инженерных задач под индивидуальные технические требования заказчика.

Квалификация:

• Образование: Высшее профильное инженерно-техническое (специализация: подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование / тяжелое машиностроение).
• Опыт работы: От 6 лет в КБ машиностроительного профиля (опыт проектирования «с нуля» портового, подъемно-транспортного, горно-шахтного или крупногабаритного оборудования будет ключевым преимуществом).
• Знание нормативной базы: Глубокое знание ЕСКД, ГОСТов на крановое и подъемно-транспортное оборудование, норм расчета стальных конструкций и актуальных правил Ростехнадзора.
• Расчетные навыки (CAE/FEA): Уверенный опыт проведения конечно-элементного анализа в ANSYS, APM WinMachine, SCAD или аналогичных комплексах. Способность профессионально оценивать риски концентрации напряжений и местной потери устойчивости стенок конструкций.
• Владение CAD-системами: Экспертный уровень работы в Компас-3D или SolidWorks (проектирование сложных многокомпонентных узлов, работа с расчетными модулями, оформление чертежей).
• Системное мышление: Умение видеть машину как единый комплекс (металлоконструкция + механика + гидравлика + электрика). Способность аргументированно защитить свои технические решения на основе баланса веса, стоимости и эксплуатационной надежности.
• Готовность к командировкам: Краткосрочные выезды на производственные площадки и терминалы для авторского надзора и участия в ПНР.

Перспектива карьерного роста:

В течение первого года, по мере вашей адаптации к внутренним процессам, команде и продуктовой линейке, возможен переход на роль Главного конструктора проекта по одному из ключевых технологических направлений (судопогрузочные машины, электрогидравлические краны, револьверные спредеры или системы железнодорожной логистики) с расширением зоны ответственности и пересмотром условий мотивации.

Условия:

• В штат компании со всеми обязательствами по ТК РФ;
• Бессрочный трудовой контракт; Полная занятость;
• Отпуск в соответствии с действующим законодательством;
• 100 % компенсация больничного;
• ДМС;
• Зарплата на банковскую карточку два раза в месяц;
• График работы пн-пт, 09:00-17:30. Сокращённый рабочий день в пятницу. Также (после 3-6 месяцев адаптации к продукту и процессам) возможен более гибкий график начала/окончания работы или гибридный формат;
• Командировки (10-15% рабочего времени).

Заработная плата и бонусы:

• Решение по заработной плате по итогам технического собеседования;
• Повышение зарплаты через ~3-6 месяцев по итогам аттестации, адаптации к процессам, новой элементной базе, оборудованию и текущим проектам;
• Дополнительно: годовая премия по итогам работы отдела и компании; Премии по итогам реализации крупных проектов. Помимо годовой индексации ЗП возможно повышение З/П в течение года в индивидуальном порядке за достигнутые результаты;
• Индексация заработной платы для всех сотрудников компании проводится ежегодно в январе;
• Оплачиваемые компанией курсы повышения квалификации

Мы заинтересованы в специалистах с опытом проектирования и расчётов в следующих секторах тяжёлого машиностроения и инжиниринга:

• Подъёмно-транспортное оборудование (ПТО): портальные, козловые и мостовые краны, судопогрузочные и разгрузочные комплексы, тяжелые конвейерные системы.
• Нефтегазовый сектор и буровое оборудование: стационарные и мобильные буровые вышки, оффшорные платформы, крупногабаритные аппараты колонного типа (ректификационные и абсорбционные колонны).
• Горно-шахтное и обогатительное оборудование: карьерные роторные комплексы, отвалообразователи, дробильно-сортировочные станции, магистральный конвейерный транспорт.
• Металлургическое машиностроение: тяжёлое технологическое оборудование, краны, конвейерные линии и перегружатели шихты.
• Судостроение и тяжелая спецтехника: массивные стреловые комплексы, судовые грузоподъёмные механизмы.

P.S. (реальный кейс из реализованного проекта)

Проектирование и верификация систем безопасности электропривода стрелового конвейера СПМ. Расчет параметров тормозной системы с электрогидравлическим толкателем для предотвращения обратного хода груженой ленты при аварийном падении напряжения в сети. Обоснование выбора места установки исполнительного механизма тормоза с точки зрения кинематической надежности и предотвращения аварийных ситуаций:

✔ ... На стреловом конвейере СПМ установлена приводная станция с ЧРП. На каком валу приводной группы — быстроходном (вал электродвигателя) или тихоходном (вал приводного барабана) — технически правильнее установить остановочный тормоз с электрогидравлическим толкателем для гарантированного удержания гружёной ленты от обратного хода при внезапном обесточивании сети, и почему (с точки зрения кинематической надёжности)?

Пожалуйста, направьте ваш ответ (буквально 1–2 предложения) в сопроводительном письме к отклику.