Менеджер (механик) по претензиям и диагностике ДВС

КТО МЫ

Мы — системный бизнес, занимающийся продажей двигателей, станков и промышленного оборудования. Работаем с Китаем, продаём по России, выстраиваем сеть дистрибьюторов, также работаем в B2C.

В компании выстроена воронка обработки рекламаций (CRM Bitrix24), но мы ищем человека, который сможет сократить цепочку принятия решений.

Ваша задача — получать от клиента фото, видео, скан заказ-наряда и самостоятельно, или с привлечением (временным) Технического специалиста СТО, ставить предварительный и часто финальный диагноз. Вы должны понимать физику поломки: угарел ли поршень из-за перегрева, случился ли гидроудар, отказал ли натяжитель цепи или это производственный брак материала.

Вы — главный технический фильтр компании. Если вы говорите «это эксплуатация», клиент должен услышать аргументы, которые невозможно оспорить в суде.

Мы рассматриваем кандидатов, которые могут уверенно ответить на следующие вопросы:

• Диагностика по косвенным признакам: По видео с выхлопом и звуку мотора вы понимаете, стучат ли гидрокомпенсаторы, поршневой палец или шатунные вкладыши.

• Чтение актов дефектовки: Вы видите, где СТО клиента ошиблось в диагнозе, и где завышена стоимость ремонта. Вы самостоятельно редактируете смету, убирая лишние работы.

• Знание материаловедения: Вы понимаете разницу между разрушением поршня из-за детонации (срез микроструктуры) и из-за масляного голодания (задир юбки).

• Типовые «болячки» моторов: Знаете проблему масложора на 2.4 литра у Toyota, проблемы с цепями на 1.2 TSI VAG, ресурс турбин на дизелях BMW. Вы можете предсказать поломку, даже если клиент еще не описал симптомы полностью.

• Условия гарантии: Вы наизусть знаете, что является гарантийным случаем, а что нет. Вскрытие ДВС, неправильное ТО, чип-тюнинг, неоригинальные фильтры — вы видите это в документах мгновенно.

Ваши реальные задачи (Чем вы будете заниматься 80% времени)

1. Самостоятельная техническая экспертиза
Вы открываете обращение в Bitrix24 на стадии «Новое обращение». Вместо того чтобы просто передать задачу Техспециалисту, вы сами изучаете пакет документов.
Вы смотрите на фото разборки и сразу понимаете:
«Это перегрев, потому что на днище поршня нет нагара, а есть наплывы алюминия» или «Это гидроудар, потому что шатун изогнут в дугу, хотя поршень целый».
Вы пишете свое заключение в комментарии к задаче. Если ваш диагноз точен — двигатель не отправляется в Самару на осмотр, экономя компании сотни тысяч на логистике.

2. Формирование технической позиции компании:
Вы не просто даете «диагноз», вы прописываете аргументационную базу для юриста и поставщика. Вы указываете пункты, которые нарушил клиент (например, отсутствие ТО после обкатки или неверное масло).

3. Аккумулирование базы знаний (Аналитика дефектов):
Вы ведете внутреннюю базу данных (в Excel или Bitrix), в которой фиксируете: Модель мотора → Пробег → Характер дефекта → Истинная причина.
Со временем вы видите закономерности: например, у конкретной модели слабый маслонасос, и вы заранее предупреждаете отдел продаж, что на этот мотор нужно делать наценку или менять условия гарантии.

Мы ищем кандидата с опытом

• Образование: Высшее техническое (ДВС, Механика, Транспортные средства) или среднее специальное с опытом работы от 3-х лет на СТО/диагностике.

• Опыт ремонта: Вы лично хотя бы 10-15 раз разбирали двигатели «до винтика» и знаете, где какие болты стоят.

• Навык работы с документацией: Умеете читать каталоги запчастей (Exist, Autodoc) и понимаете, почему замена маслосъемных колпачков стоит 15 000 руб., а не 50 000 руб.

• Знание рынка: Понимаете разницу между контрактными моторами, капитально восстановленными и новыми (OEM).

Коммуникативные навыки (тоже важны):

• Умение писать технические заключения простым языком.

• Способность держать удар в переговорах с клиентами-юристами.

Что мы ДАЕМ взамен (Карьерный рост)

• Статус главного эксперта. Вы не будете перекладывать сложные кейсы на «вышестоящего технаря» — потому что это вы и есть главный технарь по претензиям.

• Возможность влиять на ассортимент. Ваши отчеты о системных дефектах влияют на то, какие двигатели мы закупаем у поставщиков, а от каких отказываемся