Ведущий инженер-конструктор (Позиционер вагонов-Трансбордер / Системы механизации Ж/Д логистики)

Санкт-Петербург, 1 линия, метро Кировский завод

Метро: Автово

Описание вакансии

Направление: Системы механизации железнодорожной логистики

Оборудование: Позиционер вагонов

Предназначен для протяжки (перемещения) груженого железнодорожного состава при его обработке на станциях разгрузки вагонов. Позиционер передвигается по собственной ходовой рейке, размещенной параллельно железнодорожному пути, и оборудован подъемной стрелой, посредством которого выполняет зацепление с вагонами и протяжку состава. Перемещение состава и постановка вагона на точку разгрузки выполняется с высокой точностью благодаря высокой степени автоматизации. Тяговое усилие, развиваемое приводом позиционера, позволяет перемещать груженый состав массой до 4000 тонн. Применение позиционера на станциях разгрузки вагонов позволяет обеспечить высокую степень автоматизации и производительность объекта.

Трансбордер

Предназначен для перемещения вагонов с одного железнодорожного пути на другой. Оборудован маневровым устройством (тележкой), которая сцепляется с вагоном и протягивает его на платформу, после чего платформа трансбордера перемещает вагон на соседний путь. Конструктивное исполнение трансбордера может обеспечивать как поперечное перемещение вагона, так и перемещение с поворотом вагона в горизонтальной плоскости (при перестановке на непараллельный путь). Процесс работы трансбордера полностью автоматизирован. Применение трансбордера на станциях разгрузки вагонов позволяет обеспечить высокую производительность процесса разгрузки ж/д состава на тупиковых железнодорожных путях.

Компания : Российская инжиниринговая, производственная компания, реализующая комплексные EPC/EPCM-контракты в сегменте тяжелого подъемно-транспортного машиностроения и автоматизации. Основной профиль деятельности — проектирование, интеграция, производство и ввод в эксплуатацию высокопроизводительных технологических комплексов для перевалки сухих балкерных (насыпных/навалочных) и генеральных грузов.

Решения компании предназначены для эффективной обработки:

насыпных грузов, требующих герметичного хранения и защиты от внешней среды (зерно, цемент, минеральные удобрения);
навалочных грузов открытого хранения, требующих систем пылеподавления (уголь, руда, щебень);
генеральных и укрупненных грузов.

Проекты компании реализуются на крупнейших морских и речных терминалах, железнодорожных хабах, а также на предприятиях горнодобывающей, металлургической и химической (сектор минеральных удобрений) отраслей.

Ключевые технологические направления:

Портовые перегрузочные комплексы: Проектирование и изготовление судопогрузочных машин (СПМ) с поворотной стрелой, башенного типа и с выдвижным челноком (слипом) производительностью до 3 000 тонн/час, тяжелых электрогидравлических балансировочных кранов, а также мобильных рамповых и конвейерных систем.
Системы механизации железнодорожной логистики: Разработка и интеграция автоматизированных станций разгрузки вагонов, маневровых позиционеров (с тяговым усилием до 4000 т), вагоноопрокидывателей и трансбордеров.
Пневмотранспорт и промышленная аспирация: Создание вакуумно-нагнетательных судоразгрузочных машин, систем закрытого конвейерного транспорта и мощных комплексов пылеподавления для балкерных терминалов.
Системы автоматизации и электропривода: Разработка локальных и комплексных систем автоматического управления (САУ/АСУ ТП перегрузочных комплексов), систем точного позиционирования оборудования, низковольтных комплектных устройств (НКУ) и специализированного ПО.

Задачи

Разработка оборудования с нуля: Проектирование сложных машиностроительных металлоконструкций, механизмов и систем под нестандартные требования ТЗ заказчика (включая стреловые системы, исполнительные органы, механизмы поворота, передвижения и подъема тяжелой техники).
Ведение проекта от проработки кинематических схем и компоновочных решений верхнего уровня до выпуска полного комплекта КД (стадии РП, РКД).
Расчеты (МКЭ/FEA): Самостоятельное проведение проверочных, кинематических и механических расчетов. Анализ статической, динамической и усталостной прочности элементов рамных конструкций, расчет напряженно-деформированного состояния (НДС) и устойчивости при максимальных нагрузках.
Системная интеграция и подбор ПКИ: Расчет, подбор и компоновка покупных комплектующих изделий (крупногабаритных опорно-поворотных устройств (ОПУ), муфт, редукторов, расчет сложных схем канатных запасовок). Выдача технических требований на интеграцию элементов гидравлических контуров и насосных станций.
Взаимодействие со смежниками: Согласование технических решений и увязка механической части со смежными разделами (электропривод, гидравлика, САУ/АСУ ТП). Формирование граничных условий по допустимым ускорениям и динамическим нагрузкам для настройки алгоритмов разгона/торможения (ЧРП).
Сопровождение проекта: Авторский надзор на партнерских заводах тяжелого машиностроения при изготовлении и сборке металлоконструкций, контроль качества ответственных узлов, участие в шеф-монтаже, юстировке и пусконаладочных работах (ПНР) непосредственно на объектах заказчика.

Квалификация:

Образование: Высшее профильное инженерно-техническое (специализация: подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование / тяжелое машиностроение).
Опыт работы: От 6 лет в КБ машиностроительного профиля (опыт проектирования «с нуля» портового, подъемно-транспортного, горно-шахтного или крупногабаритного оборудования будет ключевым преимуществом).
Знание нормативной базы: Глубокое знание ЕСКД, ГОСТов на крановое и подъемно-транспортное оборудование, норм расчета стальных конструкций и актуальных правил Ростехнадзора.
Расчетные навыки (CAE/FEA): Уверенный опыт проведения конечно-элементного анализа в ANSYS, APM WinMachine, SCAD или аналогичных комплексах. Способность профессионально оценивать риски концентрации напряжений и местной потери устойчивости стенок конструкций.
Владение CAD-системами: Экспертный уровень работы в Компас-3D или SolidWorks (проектирование сложных многокомпонентных узлов, работа с расчетными модулями, оформление чертежей).
Системное мышление: Умение видеть машину как единый комплекс (металлоконструкция + механика + гидравлика + электрика). Способность аргументированно защитить свои технические решения на основе баланса веса, стоимости и эксплуатационной надежности.
Готовность к командировкам: Краткосрочные выезды на производственные площадки и терминалы для авторского надзора и участия в ПНР.

Перспектива карьерного роста:

В течение первого года, по мере вашей адаптации к внутренним процессам, команде и продуктовой линейке, планируется ваш переход на роль Главного конструктора проекта по одному из ключевых технологических направлений (судопогрузочные машины, револьверные спредеры либо системы железнодорожной логистики) с расширением зоны ответственности и пересмотром условий мотивации.

Условия:

В штат компании со всеми обязательствами по ТК РФ;
Бессрочный трудовой контракт; Полная занятость;
Отпуск в соответствии с действующим законодательством;
100 % компенсация больничного;
ДМС;
Зарплата на банковскую карточку два раза в месяц;
График работы пн-пт, 09:00-17:30. Сокращённый рабочий день в пятницу. Также (после месяца-двух адаптации к продукту и процессам) возможен более гибкий график начала/окончания работы или гибридный формат;
Командировки (10-20% рабочего времени).

Заработная плата и бонусы:

Решение по заработной плате по итогам технического собеседования;
Повышение зарплаты через ~шесть месяцев по итогам аттестации, адаптации к процессам, новой элементной базе, оборудованию и текущим проектам;
Дополнительно: годовая премия по итогам работы отдела и компании; Премии по итогам реализации крупных проектов. Помимо годовой индексации ЗП возможно повышение З/П в течение года в индивидуальном порядке за достигнутые результаты;
Индексация заработной платы для всех сотрудников компании проводится ежегодно в январе;
Оплачиваемые компанией курсы повышения квалификации